Lyoshs

Насколько я понимаю, внесение каких-угодно изменений в ПТС в самых запущенных случаях стоит примерно 50 тыс. без предъявления машины. А потом можно и переоформлять. Однако, большинство разумных изменений, о которых мы и говорим, можно узаконить прям в Москве по-нормальному. Если неохота морочиться, коммерческая цена услуги тоже лежит в районе полтинника. p.s. Специально тему не изучал, но такая инфа по моему ближайшему окружению гуляет.

Вот сразу видно, лень тебе было бортжурналы на драйве читать. Электронный лифт гораздо дороже (это если без тяг), да ещё и баллоны будут в положении +5 см к нормальному. Как думаешь, сильно им будет хорошо, если их ещё в оффроад задрать? Это если без проставок. Блок от года к году по-разному шёл. Поэтому не надо ограничиваться HSE. Надо выбирать машину с блоком. Вин и топикс тебе в помощь. Регистрировать из перечисленного надо пороги, лебедку, лифт подвески, защиту, свет, колеса нештатного размера. Но поскольку машина со штатными бамперами весьма похожа на стоковую, можно и не регистриров

Если оставаться в пределах 32", можно ничего и не резать. Лифт подвески полезен только с точки зрения езды на опущенной пневме, случае чего. Как ставится, так и снимается. Это ж не лифт рамы, как у Игоря, когда навариваются желеязки. Кстати, для зимы размер колес вполне достаточен, а главное, это все доступно без дополнительных манипуляций с тормозами даже на 3.0 или бензе, правда, если есть подходящие 18" диски. Но такие хоть существуют. Можно это состояние рассматривать как промежуточный этап перед всем остальным. Даже если на лето захочется большего, оставляем зиму на 18" и всё.

Не, ну так-то сама машина у меня уже есть. И пороги стоят. Если речь обо мне и действовать постепенно, то: - лифт (15 тыс.) - тормоза (хз сколько, не смотрел, допустим 30 за б/у) - комплект дисков и резина на зиму (25+40 тыс. примерно), продать родной комплект 19" (тыщ 40, думаю) - режем (30 тыс. как люди пишут), ставим зиму - защита компрессора (у меня есть от британики), но пороги (их же) че-то не отвинчиваются Это все может на круг войти в сотку, если все будет удачно. Из дорогого будет лебедка (~100) и МТ резина со вторым комплектом дисков (~100-130). Но если ее брать, то можно е

Я тут бюджет для Д3/Д4 прикинул на основе вышеприведенных ссылок и чужого опыта. Проставки под пневму 3.5 см и тяги датчиков +5 см ~15 тыс. Диски 7.5х17" новые Россия ~25 тыс. (по хорошему на них бы еще хампы наварить, при том что они алюминиевые) Резина 285/70-R17 (32.7", т.е. не максимум еще) ~100 тыс. (для примера взял ценник на Wrangler MT/R в РФ, но она как бы дорогая). Допиливание кузова, арок и т.п. ~30 тыс. А если 3.0 или бензинка, то еще суппорта от 2.7 ставить надо. Итого под 200 тысяч сходу. А еще пороги (в Британике 55 тыс.), защита, лебедка... Грубо еще 200 тыс., если нор

А вот тебе ссыль, чтобы вновь зародить сомнения. https://www.drive2.ru/l/476841701365776578/

Сам себя поправлю. Вот отзыв с соседнего сайта, речь про машину в нижнем положении подвески (чел пробил баллон и машина села): То есть даже для такого размера желательно дублировать подкачку баллонов мимо мозгов, чтобы своим компрессором надуть, ежели чего. В общем и целом, это все наводит на мысль, что в качестве второй машины для покатушек лучше выбирать что-нибудь попроще, чем диско (например, диско S на пружинах ). Видимо, даже почти стоковый Дэф на 33" для покатушек уже лучше, чем Диско. Комфорт не тот, конечно. А если машина одна, то можно и с диско извращаться.

Дополню по Д3/Д4, раз уж я тут блин вдруг такой опытный по извращениям оказался. Наиболее зубастая в штатном размере 255/55/19 - Wrangler Duratrac. Можно сказать, что она "едет" (на 1.0 атм) только по сравнению с шоссейкой, ибо сдувать ее некуда из-за низкого профиля. Даже по сравнению с АТ 265/65/18, которую можно вкрячить на 18 диски, она едет существенно хуже. Тот же самый дуратрек в размере 265/65/18 имеет существенно более крупные шашки, нежели 255/55/19 (да еще и выйгрыш по высоте 1,5" пополам). Так что, 17" и 265/70/17 - это маст хэв для Диско. Особенно, что в таком размере доступна и М

Если двигатель 2.7, то встают 17" и максимальная резина без допиливания 265/70/17 (это 31.6"). Чистых 32" уже не лезет. Если поставить 33", то нужно будет пилить кусок рамы и еще некоторые вещи делать, не сильно страшные. Подробно тут: https://www.drive2.ru/l/471167671610638776/ Если двигатель 3.0 или бензинка, то штатно лезут только 19" диски или заказные 18" Compomotive PD1880/1881 (некоторые еще умудряются подобрать российские кованые, но это экзотика). Меньше - только с заменой тормозов на вариант от 2.7. Если хочется совсем веселья, то можно и 35 вкрячить. Но это уже серьезнее. https:/

А в чем смысл? Мой Д4 HSE 12MY 3.0 с двумя блокировками сейчас стоит 1.3-1.5 ляма в лучшем случае. 2.7 и чуть постарше (10-11 годы) и того меньше. Это уже дешевле Дэфа. А боязнь поломки двигла - это лишнее. Сначала с него все остальное отвалится. Но ехать в грязи он все равно не особо будет. Ибо тяжелый и колеса маленькие.

Да я понял! понял! понял! понял! понял! по... (это эхо на сайте)

Тогда, с учетом выше написанного, нужно просто купить более-менее свежий внедорожник (чтобы не сыпался - это критично, если нет желания там сразу все полностью переделать). Тоета хорошо, но дорого. Остается Дэф (широкое поле для дальнейших переделок) или Паджера (лучше спорт, ее тоже ковырять легче, чем большую). Американцы будут дороже в покупке. Если это не единственная машина (т.е. на каждый день есть другая), то лучше Дэф. Дешевле всего и реально конструктор. Но продавать потом будет сложнее. Кстати, еще есть рамные китайцы - реплики тоеты и пр. Может, имеет смысл их посмотреть. Ну и УАЗ

Ну так я не случайные ссылки дал.

Далее все IMHO. Вся проблема в том, что никто не знает, что для вас есть "строить". Если прямо в общеупотребимом смысле, то в первом сообщении темы слово "сэкономить" выглядит явно лишним. Лично я для себя сразу определил, что "строить" тождественно "покупать готовые решения" и "покупать услуги по их воплощению". Может, мне где-то внутри и нравится ковыряться в железе, да и место себе бы организовал, но вместе с тем я на 100% уверен, что время бы не нашел. Поэтому именно такая трактовка. А раз она такая, то для меня "строить" - сугубо вопрос денег. Например, вот столько вот времени проводить

Все верно. Но про лапы не соглашусь. Просто это заодно и решение вопроса про "трансмиссию под эти колеса". Вместе с низким весом и колесами от 36" позволит вполне комфортно и самоходно передвигаться, а не на лебедке. Про сток, да, именно такая ситуация. В этом смысле тот же Д4 хорошая машина - сядет раньше, чем переломается. ...и почесал седую бороду

По теме. Мы тоже в раздумьях. В дополнение к моему стоковому Д4 еще имеется Паджера 3 с лифтом подвески. И в целом дальше возможны два пути, с которыми надо сразу определиться, видимо (но в то же время понятно, что так не бывает, иначе постройка жыпа не длилась бы вечно): 1) последовательно по мере осознания необходимости навесить то, что навешивается без геморроя (на Д4: колеса МТ 31.6", пороги, мацкер или аналог, шноркель, защиты, лебеду в штатный бампер, напоследок если мало то задний бампер поменять на люминий, в моем случае еще можно тормоза поставить от 2.7) (на Паджеру: лифт подвески,

Эдик, а ты все на пикапе? Или еще раз поменял?

Корректирую, дабы быть правильно понятым: это эмоциональная реакция обиженного человека с такими элементами вымысла, которые извращают реальные события и с определенной точки зрения могут быть интерпретированы как клевета. Но не обобщаю, а списываю на неудачный день. Так понятнее? p.s. Если почитать непосредственно топикстартера, то тон высказываний на разных сайтах разный. На этом сайте - с переходом на персоналии и более жесткий. На ТЛ - корректный вплоть до того, что остается ощущение, что высказано не всё. Как-то странно не предъявлять претензии тем, кого обвиняешь, но публично ругать за

А, я понял. Ситуация исчерпывающе разобрана в соответствующем топике на сайте организатора. https://trophy-life.ru/forum/index.php?/topic/6437-27-мая-шатурские-тайны/page__view__findpost__p__76546 Жалоба участника начинается словами: "Хоть сообщение и удалят, но...". Далее идет вполне спокойная и конструктивная (с обеих сторон) переписка с оргами, которую почему-то до сих пор не удалили. И сам же участник заканчивает словами: Попутно замечу, кому лень весь топик читать: - никакого упоминания о пьяном Любере в тот момент сделано не было; - никаких претензий к безучастности оргов тоже не в

Да, туплю что-то, увидел. Если пока закрыть глаза на эмоциональную сторону и просто осознать тайминг мероприятия по написанному, да, соглашусь, хреновато получилось. Может, день такой тяжелый был. Пойду ветку почитаю. Потом дам инфо Стасу. Честно говоря, хорошо зная Любера (Игорь, видимо, это он, т.к. другого Игоря там не знаю), на всякий случай переспрошу про алкоголь. А вы точно уверены? Или просто по поведению судите? Ибо ему не свойственно. А чтобы пургу нести ему пить вообще не надо. Он по жизни такой веселый.

Для объективности. 1) Никиту я знаю, катался. Он молодец. Но масштабными его покатушки не назовешь (да и цели у него такой нет, видимо). 2) Имя пьяного орга в студию (или машину опиши) (хоть я и не верю, т.к. лично знаю их всех). Увижу Стаса, уверен, меры будут приняты. 3) По поводу опоздания. Правильно ли я понимаю, что ты присоединялся к колонне в Шатуре, а не на месте общей встречи? Давай конкретику, а то это все на мелкие обидки смахивает. Да и хрен бы с ними, с обидками, но ты ж целую тему завел. Анти-PR тоже должен быть аргументированным.

Ну и так, еще штрих вдогонку, раз уж вспомнил. Когда волею судеб я должен был сутки возить следом за собой англичан из LR UK, обвешанных видеокамерами (это у них прихоть такая была), я долго думал, как бы не провести с ними день в московских пробках. Это ж вообще вилы были бы. И тогда я их позвал на ближайший выезд ТЛ в Кузовлево. А они блин согласились. Был февраль, как сейчас помню. Они погрузились в дискарь с экспириенса с тамошним инструктором за рулем. Ну и покатили... Хорошо все прошло. Снег, поля, но без экстрима. Англичан ушатали к вечеру. Гречку с тушенкой аж ели. К чему это: не увере

По теме: собака лает, караван идет. Вероятно, я из здесь присутствующих поболее остальных покатался с ТЛ. Да, в свое время, не сейчас. Но недавно тоже опыт был, съездили поностальгировали. Хуже не стало. Стало больше народу. В общем, это просто бизнес, хоть и построенный на энтузиазме. И ТЛ лучшие из многих, если вспомнить о массовости. Мало кто по 40 машин стандарта способен водить каждую неделю или делать корпоративы для 100+ человек из серьезных компаний. По крайней мере, я других таких не знаю. И это если только про покатушки говорить, без всего остального, что вокруг. Допустим, ПН тоже х