LCD

А что у нас с прокаткой сегодня?

Я пока на работе, но вечером заедем.

Если сменят, то скорее всего на Домодедово. Оттуда можно на поезде до Павелецкой, от Павелецкой до Белорусской на метро, а от Белорусской опять на экспрессе в Шереметьево. Подъезжая к Шарику, мимо своего авто проедете )

Значит нам с Сашкой больше достанется

Шрус вылечил. Куда ехать? Во сколько? На сколько? Были мысли на субботу, но пока ещё не подтвердил.

Отсюда как говорится подробнее пожалуйста...

Парковок вокруг шарика, которые бесплатно отвозят/привозят - пруд пруди. Отец на подобной парковке в Домодедово оставлял машину на пару дней, знакомый так же в отпуск из Домодедово улетал - 2 недели парковки обходятся дешевле такси туда-обратно.

Север МО

Можно залить этот блок пластидипом и забыть о проблеме. И не только этот блок, а все разъёмы, которые на улице торчат.

Лучше дайте последнюю версию софтины с ключём, а то у меня 130 кажется. Андрея-797 не смогли прочитать летом в Казани.

На Фрунзенской ещё кажется что-то было. В Леруа китай в основном лежит...

Мне нужен СИП 4*16 или 4*25, щиток уличный. Короче всё для подключения дома от уличного столба. Есть что-нибудь?

В том то и дело, что я своего люблю и хочу ездить на нём каждый день, а не 3 раза в год по 10 дней. На экспедиционке каждый день на работу мотаться неприкольно. Надёжность япов кроется в простоте - ломаться нечему. Каким бы надёжным не был ЛР в нём есть чему ломаться и это риск в дальней поездке. Белый например

Выше уже писали...ДЛЯ ЧЕГО авто? Тогда и варианты пойдут))) Экспедиционник, на котором можно съехать с асфальта. Не будем опускаться до снятия фар дабы сэкономить 3кг веса.

Хороший пепелац, но о нём чуть позже

Вариант №4: Pajero Sport построен на базе Pajero 2. Благодаря трансмиссии Easy Select позволяет на ходу отключать/подключать передний привод. По сути тот же Паджик2, но в другом кузове с салоном L200, с меньшим количеством опций. Не самые честные блокировки заднего и межосевого дифференциалов если они есть Зато умеренно потребляет 92 бензин, что является неким плюсом в дальней поездке - большая автономность по длине пробега. Хорошая вместимость. Разные варианты подвески в зависимости от года выпуска и рестайлинга.

Японская Нива - багажника нет, мощность стремится к 0 Но ползет хорошо и рамный.

Вариант №3: В 1991 году начался выпуск второго поколения Pajero, на нём впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяет передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям за счет наличия межосевого дифференциала. Устанавливалось два двигателя — бензиновый (6G72 — 3.0 л) и дизельный (4D56 — 2.5 л). В пятидверной версии появился третий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обзавелся электроприводом. На Pajero второго поколения существовала комплектации с регулируемыми амортизаторами из салона а/м, механической лебёдкой за передним бампером, а также с гидросистемой изменения кли

Вариант №1: УАЗ - Кузов открытый пятиместный, со съёмным брезентовым тентом, четырёхдверный, боковые двери со съёмными металлическими остеклёнными надставками. Задний борт («пятая дверь») — для погрузки багажа, на двух откидных сиденьях сзади могут разместиться ещё два пассажира. Дуги тента съёмные, рамка ветрового стекла откидывается на капот, что облегчает маскировку и транспортировку (например, в вертолёте). Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме. Двигатель — рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ. Мощность — 75 л. с. Топливо — бен

Вариант №2: Итак, Нива - ВАЗ-2121 (21213/21214) — легковой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) малого класса. Кузов несущий, трёхдверный типа универсал. Трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырёхступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 — пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Геометрические параметры проходимости хорошие за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32°, съезда — 37°) и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы. В настоящее

Шишига это уже другой класс или уровень, хотя бы другие права уже нужны и расход...

Ну так то можно и до S-ки опуститься на тряпке, но ИМХО прелесть Д3 в его полном фарше, с которым приятно каждый день ездить.

Резина - Cooper STT Шноркель - из канализацинной трубы Багажник - на проходимость не влияет, на Д3/4 вроде от длинной нивы корячили Лесенка - не влияет на проходимость.

Стас, а что с ним делать когда пневма упадёт где-нибудь в лесах Карелии или в горах Кавказа? Или ещё какая хрень приключится, которая TR отключит и оставит без блокировок... Да и жалко его царапать обо все деревья да камушки.

Други, давайте не будем юлить - ЛР не самый оптимальный вариант для постройки надёжного экспедиционника или вездехода. Да, авто шикарное, едет хорошо (пока едет ), но вылазка в грязь может стоить очень дорого В этой связи подбираем авто, из которого можно построить что-нибудь весёлое Выбор огромен, хотелось бы услышать все за и против. Какие вижу попсовые варианты: Старые добрые бобики: буханка и 469 Нива в разных её вариациях: 3 или 5 дверей Pajero 2 Pajero Sport Patrol 60, 61 Land Cruiser во всех его вариациях от 60 до 120 Cherokee L200 Navara Какие ещё варианты?Далее предлагаю кратко опи