Pozitron

Стартонули как надо, пёрли так, что две контрольные точки проехали:)))

В 20.02.2023 в 05:47, Вареник сказал:

так что где когда начало ? 

 

Уже послезавтра старт а откуда, так и не известно! Откуда стартуем???

Я хочу и буду:) Команда готова. Где чего бронировать?

Привет. Конечно лучше позвонить, но как я слышал, то пока точим по 3 рубля за ось.

Всем привет. Известная тема, диск ещё в допуске по толщине, но борт имеет выработку и начинает стачивать колодку, добирается до датчика и вуаля, сообщение о износе колодок. Конечно в сервисе приговор замена дисков и колодок а им ещё ездить и ездить. Представляем вашему вниманию "инновационную разработку" из области нано технологий - станок для проточки дисков:))) Теперь у нас в сервисе есть эта чудо машина и мы можем протачивать диски, если кому надо, обращайтесь. Всем добра и позитива.

Всем привет. На днях заехал диско3 на замену масла. Подняли на подъемник и обомлели, такой защиты бака ещё не встречали:) она очень устала, ещё немного и бак остался бы на дороге, потому что бак, в этой самой металлической ванне, просто лежит и больше ничем не крепится. Новая защита была куплена за 18т.р. и успешно установлена, заодно почистили бак. Это конечно редкость, но всё же рекомендую посмотреть на защиту вашего бака, на всякий случай:) Всем добра и позитива.

Всем привет. Всем нам конечно же известно про систему EGR и ее болячки, скажу вам, что клапана EGR на 3х литровых дизелях понадежнее чем на 2.7, но увы и они не вечные и иногда так же клинят. Что же предпринять, если постигла такая неприятность? Такой вопрос начинает мучить владельцев и решений для этого предоставляется достаточно: заменить неисправный клапан - самый простой, но и самый дорогой способ. Снять, промыть, почистить - подешевле, но не гарантирует долгосрочный успех. Мы предлагаем самый простой, дешёвый и надёжный способ - отключить эту систему полностью и заглушить трубки. Приимущесва очевидны, выхлопные газы не будут поступать во впуск и насыщать масло сажей, двигатель вздохнет свободно, а если вместе с отпиской EGR ещё и калибровки поменять на более оптимизированные, снизится и расход топлива! Это и пришлось сделать на авто нашего клиента. Через недельку свяжемся с ним, узнаем впечатления, но по опыту, плохих отзывов пока не было. Так что если вдруг, то всегда пожалуйста:) Всем добра и позитива.

Всем привет. Вновь приехал 3х литровый ягуар, я уже писал здесь про него, что он бодрый, шустрый, приятный. Приехал с надписью на щитке о забитом сажевом фильтре и ограничением мощности. Проблема известная, но от этого не легче, как только не выполняются условия для прожига, очень быстро фильтр забивается и авто не едет. Он уже приезжал раньше с этой же проблемой, подключали диагностику и выполняли динамическую регенерацию, всё проходило, теперь надоело и было принято решение исправить навсегда! Ну решили значит действуем кардинально, сняли выхлоп, разрезали аккуратно банку и удалили сажевик, катализатор оставили. Заварили отверстие, перепрограммировали контролёр двигателя, добавили немного мощности и "кошак" вообще стал диким. Теперь в динамичном режиме, при нажатии на акселератор, он пытается шлифовать асфальт всеми четырьмя колесами, очень впечатляет! Благо есть планка выбора режимов и выбрав "зимний режим" авто ведёт себя вполне спокойно. Это был наш первый опыт удаления DPF фильтра и он положительный. Если у ваших авто имеются проблемы с сажевым фильтром мы их удачно решаем, обращайтесь. Всем добра и позитива.

Всем привет. Вчера к нам заехал интересный Диско3, с ошибкой по пневмоподвеске. Ошибка звучит как медленное заполнение пневмобаллона, ну по логике начали искать утечку. Сняли компрессор, нашли утечку под колбой с селикагелем. Поменяли кольцо, селикагель утечку устранили. Тест драйв и опять ошибка и та же самая. Владелец подкинул новых вводных, что он с этой ошибкой уже два года по сервисам катается и никто починить не может. Так же интересны условия тест драйва, надо скакать по бардюрам, чтобы были большие ходы у колёс. Начали "чесать репу" благо опыт у диагностов большой, многого насмотрелись. Первое отработали не верно установленные трубки системы, проверили по схеме, всё в порядке. Поехали с диагностикой на тест, заметили, что в момент появления ошибки давление в канале резко снижается. Дальнейшие думы привели нас к решению проверять электропроводку, начались прозвоны, и вот на третьем часу работы выяснилось, что провода перепускного клапана и клапана левого амортизатора перепутаны местами, в месте предыдущего ремонта, под передним правым подкрылком и плюс ещё там началось окисление. Восстановили штатно провода, поставили термоусадочные обжимки и всё готово. Опыт диагноста позволил решить проблему двухгодовалой давности. Как говорится опыт не пропъёшь! а мастерскую можно:). Наличие у нас специалистов такого уровня позволяет решать любые вопросы. Будем рады помочь в любой сложной ситуации. Всем добра и позитивного настроения.

Привет всем. Наступили холода и начались проблемы с дополнительными подогревателями. Все владельцы дизелей рано или поздно сталкиваются с ситуацией когда стрелка температуры охлаждающей жидкости отказывается подниматься до своей законной позиции и в салоне не тепло как хотелось. Это признаки того, что доп подогреватель не работает, а при морозах ниже -10 и запустить ДВС без Webasto сложновато. Вот и на Диско3 приключилась подобная история, хорошо не стали дожидаться сильных морозов и приехали в сервис. Считали ошибки, они всегда разнообразные, бывает, что их прямо много а бывает и не очень, но они есть. При диагностике есть возможность выполнить тест догревателя, по результатам уже принимать решение, но чаще всего приходится снимать и разбирать котёл. В этот раз тоже были сомнения, но решили снимать и разбирать, как выяснилось впоследствии не зря, распылительная тарелка в горелке сместилась в сторону и процесс горения был не стабильным. Замена горелки решила проблему и котёл загудел приятным жужжанием, тепло пошло. Всем рекомендую не затягивать с обслуживанием доп подогревателя и при первых признаках нарушения его работы обращаться к специалистам. У нас в распоряжении имеется полный набор инструментов, мы можем подключаться напрямую к котлу, обнулять часы наработки, на Фрилах после 600та часов наработки блокируется догреватель и это можно обнулить только с использованием не штатного оборудования, надо скачать программу управления из контроллера, изменить дамп вручную и залить обратно. Наши специалисты владеют этими навыками и легко смогут помочь в любой ситуации. Всем добра и позитивного настроения.

Всем привет. Сегодня расскажу про одну из часто встречающиМАТ неисправностей на многих моделях, но на примере Jaguar XF 2L GTDI(в народе известный как экобуст) Репутацию этот мотор заработал мягко говоря не очень хорошую. Но разговор сегодня не о нём, а о системе охлаждения(СОХ) и "качестве" деталей изготовленных из пластика. Не так давно вещал здесь на форуме про Ягуар 3х литровый у которого пластиковые потрубки в развале потрескались и тут опять яга, но 2х литровая и опять течь, благо развала никакого на рядной четвёрке нет:), но патрубки есть и они тоже из пластика, который тоже ТРЕСНУЛ. Знаете я давно придерживаюсь мнения, что производителю, не важно какому, не надо чтобы его товар был вечным, ну или качественным, потому что им надо продавать, а как сделать так чтобы и починить было нельзя? правильно, создать деталь которая через определённое время просто разрушится и вот пожалуйста, пластик. Отслужил свой срок и треснул, никто его не трогал, не изгибал, не напрягал, а он взял и треснул. Вот вам и запрограммированное разрушение без возможности восстановления, только купи новый. Так же ещё расширительный бачёк СОХ, а конкретно датчик уровня жидкости, поплавок, который встроен в этот бачёк просто со временем тонет и не всплывает, имеем сообщение на панели о низком уровне жидкости. Ну вроде бы датчик уровня, копеечная деталь, так нет же, купи весь бачёк, потому что датчик отдельно не деталируется и починить его, не сломав, нельзя. Вот и потребляет общество потребителей всё что производитель "впаривает" не навязчиво, незаметно и без права выбора. Вот такой получился пост, эмоциональный. Мы стремимся сокращать расходы владельцев, пытаясь ремонтировать всё что можно отремонтировать, но не всё ремонтируется и тогда приходится менять на новое. Всем добра и позитивного настроения.

Почти всё было в наличии:)

Всем привет. На днях заехал Дэфендер90, стучит сзади при движении по неровностям... А что дэфы и по ровной дороге передвигаются??? Я думал, что они изначально создавались для движения по полной и не проходимой неровности:) Подняли на подъёмнике и всё сразу ясно, РК переуплотнение, втулки задних амортизаторов замена, ну при снятии РК и колодки ручника под замену. Да вроде не много дел, но по быстрому это не сделать, потому что у внедорожника куда не подойди везде слесарные работы, болты, гайки выпускной системы открутились через один, которые не открутились заменились на новые. Да и те которые открутились пришлось греть, хорошо у нас есть индукционный нагреватель, в таких делах не заменимая вещь. Всё поменяли, обслужили, почистили и отпустили на бездорожные просторы, вновь радовать своего владельца надёжностью и проходимостью. Если у вас есть такой авто и вы приверженец офроуда, не забывайте проявить заботу о своем проходимце и он доставить вам массу положительных эмоций. Всем позитива и хорошего настроения.

19 часов назад, Ambulance сказал:

У меня рекорд был — все четыре не работали😎. Опускали водительское стекло с брелка и открывали

Хорошо, что знали про такую опцию, как открытие стекла со штатного брелка, а не зная про это можно было и выбить...

Всем привет. Сегодня будет история про замки дверей, которые иногда перестают замыкать:) Расскажу на примере замка на Фриле, такие же проблемы встречаются у всех моделей и причина почти всегда одинаковая. Замки достаточно сложный механизм, глядя на конструктив невольно задумываешься как такое можно было придумать, а потом приходит разочарование и слова " как такое можно было придумать" приобретают другой смысл. Вобщем запирание и отпирание происходит с помощью электрических моторчиков, каждое закрытие и открытие замка моторчик активируется и приводит в движение тягу. В результате многократного срабатывания мотора, щётки стираются и забивают пылью коллектор, мотор перестаёт работать, ну или срабатывает через раз. Блок CJB регистрирует ошибку по замку который помирает и её можно считать диагностикой. Как уже все догадались, по инструкции завода производителя, следует заменить замок в сборе, ну и ценник сами понимаете какой. А вопрос всего лишь в копеечном моторчике, который мы легко можем поменять. Рекомендую проверять запирание дверей физически воздействуя на ручки и если какая нибудь дверь открывается после запирания обращайтесь, с удовольствием поможем.

Добра вам и позитивного настроения.

Всем привет. Сегодня расскажу про не очень популярную комплектацию Фрилэндер2 с механической коробкой переключения передач. Привезли на эвакуаторе с проблемой не включаются передачи, педаль сцепления провалилась. При визуальном осмотре следы течи тех жидкости по стыку КПП двс. Снимаем МКПП и... особо не удивляемся. Выжимной подШипник разобрался на две части, по причине износа сцепления. Приговор замена комплекта сцепления и выжимного подшипника. Но у владельца были свои взгляды на эту ситуацию и он решил сцепление не менять, а заменить только выжимной подшипник. На наши доводы про то что работать не будет реакция однозначная - меняйте подшипник. Заменили подшипник, собрали автомобиль и начали прокачивать систему. После пятого качка педали(как только удалился воздух) педаль провалилась и потекла жидкость. Пришлось вновь снимать МКПП и убеждаться в нашей правоте. Из за увеличенного хода новый подшипник потёк и теперь придется заменить комплект сцепления и уже не новый выжимной подшипник. От меня всем будут такие рекомендации, обращаясь к мастеру для ремонта своего авто доверяйте ему и будьте уверены в его профессионализме, чтобы не возникало подобных ситуаций.

Добра вам и позитивного настроения.

Всем привет. Сегодня расскажу про достаточно частое явление, происходящее с надёжными и качественными автомобилями Фрилэндер2. Всем известно, что Фрил полноприводный и других мы не видели, но случается беда и в один миг он становится переднеприводным и вот почему. Передача крутящего момента от АКПП на задний мост организована через угловую передачу, задача которой просто разворот момента на 90 градусов, поэтому раздаточной коробкой это не назовёшь, хотя часто можно видеть и такое название для этого узла. Так вот этот момент от коробки к угловой передаче передаётся через металлическую втулку с шлицевым соединением, это шлицевое соединение и является слабым звеном! В процессе эксплуатации эти шлицы изнашиваются и происходит проворот вала угловой передачи во втулке. Иногда это может сопровождаться скрежетом, хрустом в передней части авто, а может случиться и тихо, но только назад момент передаваться не может, вал вращается вхолостую. Естественно по заводским рекомендациям требуется замена узла в сборе, цена которого мягко говоря удивляет, но не спешите расстраиваться у нас есть бюджетное решение подобной ситуации. Мы освоили ремонт этого дефекта и успешно используем его, производя замену втулки и установку восстановленного вала, где шлицы выполнены усиленными и повторно не слизываются, по нашим наблюдениям есть модели которые проехали больше 100000км. Кроме вала и втулки по необходимости меняем и подшипники ну и сальники по определению. Все запчасти имеем в наличии, а как правило, есть и целая восстановленная угловая передача, которую устанавливаем в обмен на неисправную, что позволяет экономить безценный ресурс клиента - время. Всегда рады помочь в таких и других случаях связанных с обслуживанием и ремонтом ваших транспортных средств.

Добра вам и позитивного настроения.

Всем привет. Сегодня расскажу про одну, часто встречающуюся в последнее время неисправность, на автомобилях почтенных лет и не малых пробегов. Жалоба звучала как "гул в задней части при движении со скоростью 80-100км/ч" Для проверки и определения места постороннего звука выполнили имитацию движения на подъёмнике, подняли авто и раскрутили до 100км/ч. Место гула, а точнее сказать визга, определилось сразу, это задний редуктор. Масло было по уровню, на вид ничего не обычного, цвет запах обычный гипоид(не приятный у него запашок имхо) Ну с местом определились дальше дело техники, через час редуктор лежал на верстаке разабранный и отдефектованный. Немного был удивлён, так как обычно страдают подшипники хвостовика, а здесь покрошило подшипник корпуса дифференциала. По секрету скажу, что эти подшипники не простые и подобрать по размерам не получиться они должны быть оригинальными и найти их не так легко. У нас они есть, также есть специалисты, которые могут поменять их и собрать всё часов за 5ть.

По технологии завода, при таких симптомах приговор - замена редуктора в сборе, мы же освоили ремонт этого узла, что позволяет не плохо экономить средства владельцев, столкнувшиМАТ с данной проблемой. Если вы один из них, будем рады видеть вас и помочь.

Добра и позитива вам и вашим родным.

Всем привет. Интересный случай расскажу. Девушка приехала со стуком при запуске, авто редкий XF c 3х литровым суперчарджем, послушали, гремит муфта привода компрессора. Решили ставить модернизированную, снимаем "мясорубку" а в развале потоп, течёт с разных мест. Интересное инженерное решение для 3х литрового "огрызка", задняя перемычка между ГБЦ выполнена из пластика и просто удлиннена сантиметров по 10ть, через которые прикручивается к головкам. В результате повышенной изгибающей нагрузки и перепадов температур потекла охлаждайка в месте крепления к ГБЦ. Как выяснилось далее эта перемычка потекла и в средней части, пришлось её заменить. Но и на этом не закончилась эпопея с течью, нашли ещё и патрубок спереди с маленьким отверстием под хомутом, заменили и его. Опресовка течей не выявила. Собрали всё, запуск тихий, компрессор не гремит, охлаждайка не уходит.

Так бывает, что приезжаешь с одним ремонтом а в процессе выясняются нюансы, которые поважнее самой причины обращения. Надо быть готовым к таким казусам!

Добра вам и позитивного настроения.

Благодарность, почёт и уважение организаторам и всем кто смог поучаствовать в этом празднике. Мы и впрямь лучшие!

Всем привет. Здесь на форуме возникали вопросы по неисправностям АКПП, сегодня расскажу про ремонт который мы выполнили на днях. 

Обращение владельца звучало как "вибрация при плавном разгоне", вроде бы штатная ситуация, изученный симптом который указывает на пробуксовку блокировки гидротрансформатора(ГТ) предусматривающий снятие коробки, ремонт ГТ и замену втулки. Обсудив это с владельцем и описав дополнительно возможные причины потери давления пришли к выводу, что надо максимально предотвратить эти потери. Сняли коробку, отвезли ГТ в проверенную мастерскую, работаем с ними давно, нареканий не было, своё дело знают. Пока они ремонтировали трансформатор, мы заменили доступные уплотнения а именно: прокладку блока клапанов, для этого пришлось его располовинить, вымыть весь внутри и не зря, потому что отложений там скопилось не мало. Заодно поменяли гидроаккумуляторы их 6штук, на каждую передачу, задача сглаживать скачок давления при переключении, они тоже были уставшие, со временем прожимаются и высыхают. Поменяли уплотнения самого гидроблока, через которые масло поступает непосредственно в пакеты в самой коробке, со временем они тоже теряют свои свойства и могут пропускать масло. На фото можно наблюдать разницу между старыми и новыми деталями, всё наглядно для понимания. ГТ привезли на следующий день, мы были тоже уже готовы, внедрили АКПП на её законное место, прогрели, адаптировали и вуаля. Коробка заработала как и должна, симптом устранили и причины его возникновения тоже. Такие работы наши мастера выполняют регулярно, уже наработали опыт и все требуемые запасные части всегда есть. Если вас начала тревожить работа АКПП, возникают схожие симптомы, рекомендую долго не затягивать с привинтивными мерами и не дожидаться сгоревших пакетов фрикционов. 

Всем позитива и отличного настроения.

.

Привет всем. Сегодня расскажу про нетипичную течь масла на двигателе TDV6 3L, установленном на Jaguar F-Pace. Автомобильчик конечно получился очень шустрый, с этим мотором в таком кузове, это вам не Discovery. Свою спортивную направленность подтверждает полностью, эмоции дарит в достатке, но рассказ не об этом.

Заехал он к нам на очередное ТО, пробег 117000км, сняли защиту и... Следы течи масла по правой стороне, ну наш опыт начал говорить, что это вакуумный насос, осмотрели - сухо, дальше больше - клапанная крышка - есть замасливание по стыку с ГБЦ, но течи нет. Замыли все подтёки и начали наблюдать откуда потечёт, выяснилось, что течёт из кожуха ремня ГРМ, надо разбирать, а это вам не Дискарь, у кошака всё очень плотно и компактно, пришлось повозиться. Сняв защитную крышку увидели следы течи с передней части правой ГБЦ, пришлось снять ремень и шкив распредвала, чтобы увидеть текущий сальник, сальник РВ Карл. Все были в недоумении, на Диско такое не встречалось при таком пробеге. Поменяли сальник, все сопутствующие одноразовые детали, сделали ТО и отпустили кота на дорожные просторы, дарить позитивные эмоции своему владельцу. Вот так иногда бывает, поломка приходит оттуда откуда никак не ждёшь. Но пугатся не надо, специалисты есть и помогут в любой ситуации, честно и профессионально. 

Всем позитивных эмоций и отличного настроения!

Всем привет. Привезли на эвакуаторе D3 2.7L . Ошибки по давлению топлива и высокое и низкое и не соответствует требуемому. На прокачном клапане нет топлива при включении зажигания. Прозвонили мотор подкачного насоса, в обрыве. Сняли бак, извлекли модуль подкачного, разабрали и.... Печаль. Вероятно забитая сетка не позволяет топливу прокачиваться, мотор сгорел. Заменили мотор, собрали, запускается штатно. 

Рекомендуем иногда снимать бак и менять или хотя бы мыть сетку грубой очистки на подкачном насосе.

Всем привет. Сегодня расскажу об нештатной ситуации с дренажами люка на RR Vogue 08MY.

Владелец сообщил нам, что после дождя с водительской стороны коврик влажный. По опыту известно о проблемах с забитыми дренажными трубками, решили чистить. Продули воздухом, никаких пробок не выявили. Начали проливать водой, стекает не равномерно, слева стекало меньше. Стали снимать левую накладку стойки, выкрутили болт крепления накладки и от туда полилась вода! Не понятно каким образом так получилось, но этим болтом пробили штатный дренажный шланг, который проложен внутри металлической стойки. Извлечь этот шланг, как выяснилось, не реально, он не вытягивался ни снизу ни сверху. Было принято решение проложить новую трубку дублёр. Обрезали конец штатного шланга сверху, закрепили к нему пластиковую трубку от воздушных магистралей(подошла по диаметру идеально) второй конец обрезали и закрепили в основании стойки, там есть небольшой вырез, через который удалось добраться до штатного шланга. Дренаж восстановлен, герметичность проверена, течей нет.

Всем владельцам авто с люками, рекомендую проводить регулярно чистку дренажей и доверять работы профессиналам. 

Привет всем. Сегодня расскажу про одну из наших модернизаций дизельного Фрила 2.2.

Владельцам этого автомобиля наверняка известно, что они все оборудованы системой EGR(рециркуляция отработавших газов) также, думаю, все знают, что эта система направляет часть отработавших газов во впуск, при этом не отфильтровывая сажу, которая как известно, является мелкодисперсным абразивом. Получается, что этот абразив(простыми словами песок) попадает в масло ну и как следствие пилит все трущиеся детали, ускоряя их износ. Поэтому, кстати, масло чернеет практически сразу после замены! Из всего вышесказанного и название темы:)

Помимо всего этого все детали этой системы стоят совсем не дёшево, а выходят из строя как раз после гарантийного периода. Мы предлагаем владельцу выбор, заменить неисправную деталь(заклинивший клапан EGR) или заглушить его, отключив систему программно. Так же бывает, что начинает течь охладитель клапана EGR, тогда приходится удалить весь узел целиком и поставить заглушки на корпусе дросселя и на выпускном коллекторе. 

Если вас постигла такая беда, не отчаивайтесь, мы вам легко поможем!